Objetivo
Para medir la tendencia a la formación de espuma y el tiempo de ruptura de la espuma de los refrigerantes de motor. El exceso de espuma puede provocar cavitación, desbordamiento y mala transferencia de calor.

Principio
Se airea un volumen específico de refrigerante a un caudal controlado (p. ej., 100 ml/min) durante un tiempo determinado (normalmente 5 min) a una temperatura fija (p. ej., 25 °C u 88 °C). Se registra el volumen de espuma inmediatamente después de la aireación (tendencia a formar espuma). Luego se mide el tiempo que tarda la espuma en colapsarse hasta un nivel bajo (por ejemplo, 0,5 cm de espuma) (tiempo de rotura de la espuma). La prueba también se puede realizar con refrigerantes usados ​​o diluidos.

Objetivo
Determinar la densidad (masa por unidad de volumen) de los concentrados de refrigerante del motor y de los refrigerantes diluidos. La densidad se relaciona con el punto de congelación, el contenido de glicol y la conformidad del producto.

Principio
Un hidrómetro se hace flotar en una muestra a temperatura controlada (normalmente a 20°C o 25°C). La lectura del hidrómetro se toma en el punto donde la superficie del líquido cruza la escala. Alternativamente se puede utilizar un densímetro digital (principio del tubo en U oscilante). Los resultados se corrigen a una temperatura de referencia.

Objetivo
Evaluar las propiedades inhibidoras de la corrosión de los refrigerantes de motor en seis metales comunes: cobre, soldadura, latón, acero, hierro fundido y aluminio.

Principio
Las muestras de metal previamente pesadas se sumergen completamente en el refrigerante (diluido con agua corrosiva, por ejemplo, 100 ppm Cl⁻, 100 ppm SO₄²⁻) y se calientan a 88°C ± 2°C durante 336 horas (14 días). Después de la prueba, las muestras se limpian, se pesan nuevamente y se calcula la pérdida de peso. También se observan picaduras de corrosión visuales y cambios en la apariencia del refrigerante, el pH y la condición de la superficie del metal.

Objetivo
Medir el punto de ebullición de equilibrio de los refrigerantes de motor a presión atmosférica, indicando la resistencia del refrigerante a la ebullición (relacionada con la concentración de glicol y los efectos de los aditivos).

Principio
Se calienta una muestra de 50 ml (concentrado refrigerante o diluida 50/50 con agua) en un matraz de fondo redondo equipado con un condensador. La temperatura se registra cuando la presión de vapor es igual a la presión atmosférica ambiental (ebullición constante). El punto de ebullición medido se puede comparar con valores de referencia para mezclas de etilenglicol o propilenglicol.

Objetivo
Para determinar el punto de congelación de los refrigerantes de motor (soluciones acuosas de glicol). Esto es fundamental para el rendimiento a baja temperatura y la protección contra explosiones.

Principio
Se enfría una muestra a una velocidad controlada en un baño agitado. La temperatura se registra continuamente (automáticamente) mientras la muestra se siembra con cristales de hielo. El punto de congelación se toma como la temperatura de meseta más alta observada durante la congelación (cuando se libera el calor latente de fusión). Para los probadores automáticos, un termopar/RTD y la adquisición de datos detectan la detención de la caída de temperatura.

Objetivo
Evaluar la corrosión de aleaciones de aluminio fundido (por ejemplo, bloques de motor, culatas de cilindros) por refrigerantes de motor en condiciones de transferencia de calor que simulan puntos calientes en el motor.

Principio
Una muestra de prueba de aluminio fundido se sujeta contra un bloque de aluminio calentado (simulando el metal del motor). El refrigerante fluye sobre la superficie de la muestra caliente. La prueba se realiza a una temperatura del metal de 135 °C y una presión de 300 kPa durante 168 horas. La corrosión se mide por la pérdida de peso de la muestra. Esta prueba es más severa que la D1384 porque incluye flujo de calor y corrosión localizada por ebullición o grietas.